Мелкий бес

Fiat Sedici
1.6 л, 107 л.с., МКПП
Шипованные Yokohama Ice Guard 205/60 R16
Лучшее время круга — 2:57

Я понимаю, почему в России Fiat Sedici считается женским авто: небольшие размеры, задорная внешность и… Все! Больше ничего женского в этом кроссовере нет! Забудьте все, что вам говорили об этой машине! На самом деле — это снаряд для отрабатывания навыков раллийного пилотирования. Научитесь управлять им в любой ситуации — можете смело присматриваться к серьезной технике типа Subaru Impreza WRX STI или Mitsubishi Lancer Evolution IX.

Открываем дверь и прямиком попадаем в спортивный салон — таким машинам прощают и качество пластика (а он жесткий и гремучий), и бедность приборной панели (необходимый минимум приборов с красной подсветкой), и жесткую кожу руля (спортсмены ездят в перчатках)… Однозонный климат-контроль воспринимается как роскошь. Из «спортивного» имиджа выбивается только довольно высокая посадка. На сами сиденья грех жаловаться — профиль плотный, ткань — с хорошими фрикционными свойствами.

Возможно, если ваш рост приближается к 190 см, вам не хватит диапазона продольной регулировки, да и руль, регулирующийся только по наклону, перекроет верхние сектора приборов, но если вы не выше среднестатистических 176-182 см, то удобно устроиться сможете при любой комплекции.

 
Задние сиденья вполне приемлемы, но места маловато: колени упираются в спинки передних кресел; брать троих высоких попутчиков в дальнюю дорогу я бы не рискнул. Багажник не исчезает даже при разложенных спинках задних сидений (270 л), а ежели их сложить, то в багажную дверь можно напихать кубометр (1045 л) всяческого добра.

Пока температура не уползла за отметку -28 с обзорностью проблем не было. Правда, заднее стекло быстро становится грязным, а дворник быстро обмерзает, но положение спасают очень приличные боковые зеркала. А вот стоит посильнее выдохнуть на тридцатиградусном морозе, и на переднем стекле появляется туманное пятно — особенно это «радует» на 120 км/ч. Быстро учишься выдыхать в сторону. Но это все о комфорте, а у нас речь вовсе не об этом, мы — покорители раллийных трасс.

Любой разговор о спортивной технике начинается с выяснения количества лошадиных сил и величины крутящего момента. Это справедливо, но не зимой и не для Fiat Sedici. Здесь ему за глаза хватает 107-сильного атмосферного двигателя объемом 1,6 л. По шумо- и вибронагруженности Fiat тоже мало уступает серьезным спортивным машинам. 

Sedici — честен и прям, как клинок рапиры; никаких систем стабилизации: вы с машиной — один на один.

На ледяной трассе Sedici позволяет делать такие вещи, которые и не снились более мощным и большим собратьям по тесту. Разгон на прямой, мягкое торможение перед поворотом, чуть больше газа — и поворот проходится в эффектном заносе. При этом угол заноса может быть любым, машина остается управляемой. Заслуга великолепного шасси (ощущения ближе всего к картингу), упругой подвески и короткой колесной базы… Sedici — честен и прям, как клинок рапиры; из всех электронных помощников — только АБС. Никаких систем стабилизации: вы с машиной — один на один. Надо быть предельно внимательным — как и большинство спортивных машин, Sedici срывается в скольжение и восстанавливает сцепление с дорогой очень резко. А уж когда лобовое стекло накрывает снежная пелена от протараненного бампером сугроба, приходит осознание, что хотя в профиль вы немного и похожи на Себастьяна Лоеба, ездить как следует еще не научились. 

За весь полученный на ледяной трассе кайф приходится платить тяжелой работой и полной концентрацией в дальней дороге. Второстепенные карельские дорожки представляют собой бесконечный ледяной желоб с массой изгибов и закрытых поворотов. И на этой слегка присыпанной снежком бобслейной трассе ни резко разгонятся, ни тем более тормозить не рекомендуется. Здесь главное не сорваться в скольжение, иначе — привет, обледенелый сугроб. Отрабатываем торможение двигателем: разгон на прямой до пятой передачи, перед поворотом переключаемся на третью и вытягиваем траекторию газом — рулем работаем очень аккуратно.

Fiat Sedici — отличный и сравнительно недорогой «тренажер». И если он почувствует жесткую руку мастера, то поможет достичь личных рекордов. Правда, прежде чем брать рекорды, неплохо бы поставить на машину «правильную» резину. У нас была шипованная Yokohama Ice Guard размерностью 205/60 R16. Скажем прямо, не самый лучший выбор. Как будто управляешь машиной на теннисных шариках — так задорно она скачет в продольных колеях и «плывет» в быстрых поворотах. Но у этих шин есть одно неоспоримое достоинство — они неплохо выкапываются из довольно глубокого снега, надо только не бросать газ.