Дизель ордунг

Volkswagen Tiguan
2.0 л турбодизель, 140 л.с., АКПП
Шипованные Continental Conti 4x4 IceContact 215/65 R16
Лучшее время круга — 2:53

Мы восхищаемся инженерией и технологиями Volkswagen. Уже давно в нашем сознании поселилась мысль, что «Немецкий Народный Автомобиль» — это качественно, надежно, выверено и дорого. Но — скучно. Назвать дизайн интересным нельзя. Желание «нравиться всем» приводит к тому, что машины безлики, и Tiguan — не исключение.

Ко внутреннему убранству применим термин «перфекционизм». Здесь не надо думать куда поставить ноги, как вытянуть руки и где что находится. Все воспринимается на уровне подсознания, кнопки и рычаги находятся именно там, где их ищешь. Например кнопки стеклоподъемников и пульт управления электрозеркалами — аккурат под рукой, на продолжении дверной ручки. Почему-то разместить их именно там получается далеко не у каждого производителя.

Само собой, передняя панель отделана мягким пластиком и подогнана так, что пресловутое лезвие пролезает в щели с трудом. Инструментарий с мягкой оранжевой подсветкой легко читается при любом освещении. Центральная консоль не поражает обилием кнопок, интуитивно понятна и легко досягаема.

Сиденья безупречны (сидишь, как влитой), диапазоны регулировок — на любой рост, кожа на них такая, какая и должна быть. Подогрев эффективен ровно настолько, насколько надо, а когда в нем пропадает надобность, он автоматически отключается.

 
Задние сиденья — с полноценными регулировками, а к спинкам передних кресел прилажены откидные столики. По запасу пространства Tiguan — среди лидеров, места больше, чем в «Форде», да и багажник больше (470/1510 л), здесь без труда можно увезти поклажу всех пятерых седоков. Под полом узенькая докатка с предупреждающей наклейкой «не более 80 км/ч»; спасибо и на этом: Kuga вообще обходится без запаски.

Два слова об обзорности. Здесь есть к чему придраться: широкие передние стойки, скромные зеркала и небольшой, быстро пачкающийся проем заднего стекла. Зато габариты чувствуются идеально: кромка капота просматривается даже при опущенном сидении.

Поворот ключа и… тишина. Звукоизоляция на очень достойном уровне. Троганье с места выявляет проблему современных «дизелей» — нехватка крутящего момента на низких оборотах, но ее сглаживает шестиступенчатый автомат, мягко меняющий передачи в соответствии с узким рабочим диапазоном от 2000 до 4500 об/мин. А еще гидротрансформатор (теоретически) позволяет сгладить недостаток тяги на бездорожье.

Работу «дизеля» можно определить только по стрелке тахометра.

Удобный руль с оптимальным сечением ложится в руки, как родной. По прямой Tiguan идет, как утюг. Четкое реактивное действие сопровождает любые отклонения «баранки». Такие настройки подзуживают похулиганить, но настройки «автомата» — единственный недостаток, выявленный нами в ходе теста: из-за частых и не всегда быстрых переключений не возникает чувства полного единения с машиной.

На трассе Tiguan с минимальными кренами прописывает и ходовые пологие дуги, и крутые закрытые повороты карельских дорожек. Мягко и быстро заныривая под сброс газа внутрь с последующим точным доворотом кормой. Реактивное действие на руле позволяет очень точно вести машину на грани сцепных свойств шин. А неотключаемая система стабилизации вмешивается лишь в откровенно опасные моменты, в ответ на корректирующие действия рулем. Подобная управляемость позволяет в дальней дороге поддерживать крейсерскую скорость на 20-30 км/ч выше, чем Sedici и Sportage.

Подтверждает это и поведение на ледовой трассе: 2,53 мин — лучшее время в рамках официальных заездов. По ощущениям, Tiguan чуть медленнее Yeti, но секундомер не обманешь. Все реакции академически правильны и точны, электроника стоит на страже целостности автомобиля и его экипажа, но едет VW чуть грубее «Шкоды», резче срываясь в занос, дольше скользя и тяжелее стабилизируясь. Видимо, эти штрихи появились благодаря иным шинам, шипованным Continental Conti 4x4 IceContact.

«Тигуан» едет чуть грубее «Йети», резче срываясь в занос, дольше скользя и тяжелее стабилизируясь.

«Автомат» не позволяет точно дозировать тягу, то и дело ловишь себя на том, что судишь об оборотах двигателя по тахометру, а не интуитивно. К тому же, рабочий диапазон оборотов «дизеля» меньше, чем у бензинового мотора, вести машину в рамках одной передачи не так-то просто, трансмиссия чаще скачет с передачи на передачу, тратя драгоценное время на переключения и меняя тягу на колесах зачастую без ведома водителя. Ручным же режимом пользоваться не рационально — индикация включенной передачи плохая, рычаг селектора неудобный, нужная передача подтыкается не всегда с первого раза, а это время, время, время…

Есть у Tiguan еще один весомый козырь — расход дизельного топлива за время теста не превысил 8,8 л! Кстати, чего мы так боялись, так и не произошло — двигатель легко запускался в тридцатиградусный мороз. Но есть и минус — цена. В нашей конфигурации, с двухлитровым дизелем, 6-ступенчатым «автоматом», кожаным салоном, ксеноновыми фарами и прочими наворотами ценник вплотную приблизился к полутора миллионам рублей! За эти деньги можно купить парочку Fiat Sedici да еще и на ужин с пивом останется. Если вас это не пугает, то, возможно, Volkswagen Tiguan — лучший выбор. Тем более что победителю теста — Skoda Yeti — он уступает совсем немного, а по статусу — на ступень выше. К тому же полноприводный Yeti пока нельзя купить с автоматом, а Tiguan — можно.