— Молодой человек, это ваш Ягуар стоит перед клубом?
— Да. 
— Я допью?

 

Англичане — как русские; сперва терпят десятилетиями, но затем — революция.

Когда чуть больше года назад я впервые увидел новый XJ — меня хватил удар. Да, я слышал, что новинка будет создана в стиле «младшего» XF, но как давний поклонник марки не мог поверить, что британцы предадут генерируемый с 1968 года стиль своего флагмана. Как увидел первые фото — тут же впал в депрессию и больше года даже не хотел смотреть в сторону новинки, которая за это время добралась до России и принялась тревожить душу своим присутствием на дорогах.

Обживаемся

Про экстерьер я промолчу, уж простите. А вот интерьер — это, безусловно, прорыв! Сменилось все — форма, содержание, атмосфера. Камня на камне дизайнеры не оставили от былого консервативного, монументального и одновременно лаконичного стиля. Архитектура передней панели оригинальна и грациозна, очевидно желание британцев выделиться, быть непохожими на «немцев». И у них это почти получилось. Хотя верхнюю полоску шпона, визуально отделяющую приборную часть от лобового стекла, я недавно видел на Opel Insignia.

Салон весь зашит кожей, деревом, «рояльным» пластиком. Все обильно сдобрено хромированными окантовками, ободками и ручками. Красиво и уютно, но жидкокристаллическая панель приборов в подобном интерьере уместна не более чем электронные часы Casio при дорогом костюме. Одно скажу: уже после этого теста мне довелось проехаться на кабриолете Jaguar XKR… На фоне нового XJ его интерьер — лавка антиквара!

Аудиосистема Bowers&Wilkins звучит так, что не хочется расставаться с машиной ни на минуту; буквально — концертный зал на колесах. Такого в серийном автомобилестроении я еще не встречал! Великие Московские Пробки под такую музыку уже не раздражают. Но перед нами — английский автомобиль, и раз где-то густо, значит, в другом месте непременно должно быть пусто.

За полным провалом ходить далеко не надо, достаточно посмотреть на монитор той самой музыкальной системы, по совместительству служащий еще и навигацией. Ее, навигацию, иначе как первобытной не назвать.

Картография Jaguar покрывает лишь ближайшие окрестности Москвы и не блещет ни наглядностью, ни точностью. А если уехать в регионы… Доставай из широких штанин простейший бытовой Garmin или Навител, купленный за 5000 рублей, ну или бумажный атлас автодорог, рублей за 200…

Критики не выдерживает и алгоритм управления навигацией и аудиосистемой — примитивная графика и низкочастотное мерцание экрана вышибает слезу. На попытку воспользоваться штатной системой hands free система написала «сбой спаривания», но это хотя бы можно, покраснев и посмеявшись, понять. Но как понять выловленное мной в пучине меню бортового компьютера «Нак.зер.- дв.зад.х.»? Сие означает «Наклон зеркал при движении задним ходом». Браво! Заметьте, это не китайский автомобиль, это флагман марки, цена которого — под 5 миллионов рублей! Даже мультимедийный центр недавно побывавшего у нас на тесте Kia Sorento (он в четыре раза дешевле) произвел впечатление куда более продуманного.

Можно ли простить Jaguar все эти, по сути, мелочи ради ездовых талантов, или единственное его предназначение — уютная комната для прослушивания музыки?

СЕРИЯ ПЕРВАЯ. ВСЕ ДЕЛО В КНОПКЕ

Русский автобан

Темной тихой осенней ночью я решил выгулять Jaguar, осуществить первое осторожное знакомство. Маршрут — по принципу «пальцем в карту». Сперва забег до Воронежа, а там — куда кривая вывезет.

Началось с конфуза.

Идею с автоматическим управлением дальним светом похвалить не могу. На первых порах, пока не смог в недрах меню найти отключение чудесной опции, я нещадно слепил встречных, моргал попутным, и вел себя предельно неадекватно, собирая овации и матюки оптом и в розницу.

Пустынная загородная магистраль, лимит в 110 км/ч — как издевательство, педаль акселератора буквально глажу. В таком темпе расход топлива едва превышает 10 литров на «сотню». Но стоит забыться — и стрелка взбирается все выше и выше, а отзывчивость в нажатии на «газ» совершенно не притупляется.

Комфортно! Настоящий Grand Turismo!

Пока никто не видит, на свой страх и риск, раскочегариваюсь за две сотни километров… Комфортно! Настоящий Grand Turismo! Такую степень свободы дешево не купить, именно для этого нужны пять литров, компрессор, табун лошадей, и... дорожный налог в многие десятки тысяч рублей. Жаль только долго так не поедешь, в разделительных барьерах частенько встречаются камеры алчных и завистливых полицаев.

За рулем чувство постоянного напряжения не исчезает ни на секунду, баранку фамильярно коленкой на прямике не придержишь. Острое как перец рулевое не в пример современным «немцам», и здесь явно прослеживается преемственность: на «Ягуарах» всегда было достаточно качнуть рулем, чтобы перестроиться. Седан шьет пространство прямолинейно только на идеальном асфальте, а если под колесами колея, даже едва заметная, уже не расслабишься.

Двигатель тянет по-английски, буквально с холостых оборотов, а благодаря наддуву, имеет богатейшие «верха». К счастью, ни лавина крутящего момента, ни единая лошадь не теряются в недрах изумительно настроенного, шустрого и плавного автомата!

Дворами

Время получать удовольствие? Не тут-то было!

Из Воронежа беру курс на Рязань, через Моршанск и Касимов, огородами. И машин меньше, и дорога хуже, и поворотов больше, вот где должна быть настоящая стихия для XJ! Время получать удовольствие? Не тут-то было!

На извилистой дороге колейность и вовсе рвет чувство автомобиля в пух и прах, траекторию приходится нащупывать, а машина принимается подруливать как передней, так и задней осью. Вестибулярный аппарат впадает в полное замешательство, частенько мерещится иллюзия легкого заноса в совершенно безобидном повороте на черепашьей скорости...

Может, реакцией на колеи и не выдающейся плавностью хода мы обязаны низкопрофильным шинам? Но и предыдущий XJR был обут в подобные «лапти». Допустим, нервность реакций на колеях можно списать на шины и отсутствие колейности в Великобритании. Но машину переставляет на ямах во время маневров, причем соскакивает с траектории передняя ось, а руль в повороте предательски пустеет! «Ягуар» ли это? Почему автомобиль столь высокого класса грешит «косяками» грузовых пикапов? Заметьте, мы обсуждаем автомобиль, на который средний россиянин должен откладывать всю зарплату 27 лет!

И с плавностью хода ведь также все не слава Богу.

Мелочь подвеска практически не замечает, но на крупных швах и стыках асфальта автомобиль нервно вздрагивает и подробнейшим образом повторяет профиль дороги. С ростом скорости картина улучшается, после 150 км/ч начинается совсем иная жизнь, но… в поворотах Jaguar беспомощен, приходится его осаживать до совсем неспортивных скоростей. Рулевое управление сочетает несочетаемое: оно безумно острое и одновременно немыслимо легкое, к тому же — абсолютно неинформативное. Войти в крутой поворот на высокой скорости попросту страшно. Безошибочно пройти поворот, скажем, на новом Volkswagen Touareg гораздо проще, чем на Яге! Надо ли говорить, что от легендарной упругой плавности хода, идущей рука об руку с предельной собранностью и высочайшей энергоемкостью, не осталось и следа. Того единения с автомобилем, которыми славились «Ягуары» прошлых поколений, увы, нет.

Двигатель бензиновый V8 турбо   Объем двигателя (л) 5,0   Мощность (л.с. @ об/мин) 470 @ 6500      Коробка передач автоматическая 6 ступеней   Привод задний   Разгон до сотни (c) 5,2   Максимальная скорость 250 км/ч     Расход топлива (л/100 км, комбинированный) 12,1   Дорожный просвет 130 мм   Габариты (длина×ширина×высота) 5247×1894×1448 мм   Объем багажника 520 л Объем топливного бака 82 л   Масса автомобиля (кг) 1892

Весь в расстроенных чувствах я добрался до города Касимов и побрел в гостиничный номер. За ужином загрузил из интернета пару тестов уважаемых журналов. Известные журналисты прославленных изданий… восторгаются управляемостью Jaguar XJ! Я чуть было не позвонил одному из них тут же. Но тут мне на глаза попалась картинка с кнопочкой, на которой нарисован клетчатый флажок. А под ней — короткая подпись. Из которой становилось ясно: я — дятел!!! Чаще надо пересаживаться с внедорожников на легковушки. А ведь я был свято уверен, что кроме изменения цвета подсветки шкал приборов больше ни на что ее нажатие не влияет. Неужели все дело — в одной единственной кнопке? И я зря перерыл все меню в поисках настроек подвески, спортивного режима или хоть чего-то подобного?

Моршанская операция

То самое завтра, о котором так много говорили вчера

Утро. Мотор запущен, заветная кнопка с флажком нажата, шкалы приборов окрасились красным цветом. Путь в Москву по извилистому Егорьевскому шоссе — отличная проверка на вшивость. На первый взгляд, в штатных скоростных режимах разницы практически нет, разве что теперь еще более ощутим каждый камешек на асфальте, не говоря уж о швах и выбоинах, но особого дискомфорта эта трансляция не вызывает. На ускорениях Яг стал чуть отзывчивее на нажатие акселератора, чуть насыщеннее и агрессивнее звучит выхлоп…

Но самое главное отличие — поведение в поворотах. Машину будто подменили. На участках, где не было попутных машин, я разгонялся до немыслимых скоростей, чуть сбрасывал газ, и заправлял XJ в повороты, практически сразу открывая газ на выходе. Совсем иное дело! Значит, завтрашний hard-test в Тверскую область не потерял смысла! Едем!

СЕРИЯ ВТОРАЯ. НОВАЯ ПОРОДА КОШАЧЬИХ

Но новой старой «Риге»

Задумка проста.

Чтобы понять, насколько остался верен себе новый Jaguar XJ, отправимся тропой, протоптанной предыдущей моделью, Jaguar XJR. Рванем в город Торопец Тверской области. Если осилит новобранец испытание скоростными прямиками, извилистыми дорожками, разбитым асфальтом, грейдерными грунтовками и мощеными мостовыми почтовых трактов — годен. А коли нет — так и расскажем и придадим забвению во веки веков, а точнее — до появления нового XJ.

С нажатой кнопкой спортрежима Jaguar XJ гармоничен везде, я бы ее в этом положении запаял навечно. Даже пихаясь в городском потоке ловишь себя на мысли, что получаешь глубочайший кайф от лавирования меж машин, от управления тягой, от сочного, сытого бормотания сонного мотора. В ответ на нажатие акселератора машина буквально кидается вперед, отчаянно пытаясь сорвать заднюю ось в пробуксовку. И прекрасно, что для Jaguar не предусмотрен полный привод, магия мощных заднеприводных автомобилей куда эмоциональнее и ярче. Если не отключать систему стабилизации, «потерять» суперседан практически невозможно, электроника работает изумительно тактично, с одной стороны давая хлебнуть чарку адреналина, а с другой — мягко и незаметно для водителя нивелируя фамильярности игры с акселератором. В какие-то моменты даже начинаешь думать, что почти пять сотен лошадей под капотом — не так уж и много…

Но если рискнуть отключить электронного Ангела Хранителя, станет ясно, как глубоко было заблуждение! Любое неточное нажатие на газ в повороте, особенно если асфальт влажный, приводит к резкому заносу, с непривычки заканчивающемуся моментальным разворотом. Обычно после такого опыта люди сразу делятся на два противоположных лагеря: одни навсегда забывают, что можно отключать систему стабилизации, а вторые… «вкатываются» в брутальный характер мощного заднеприводника и получают непрекращаемый поток драйверского удовольствия каждый день, каждый час, каждую минуту. Думаете, вторые — извращенцы и самоубийцы? Отнюдь, ведь до недавних пор на Jaguar система стабилизации и вовсе устанавливалась как необязательная опция!

Шел дождь, и ремонтируемая «Рижская» трасса была залита осенними водами вперемешку с грязью от строительной техники — реконструкция магистрали давно была необходима. Теперь хоть колеса не потеряешь, как было несколько лет назад, когда вдоль обочин стояли вереницы машин с развороченными подвесками, оторванными глушителями... Именно тогда, в 2006 году, и пленил нас непрошибаемостью подвески предыдущий Jaguar XJR. Теперь же и проверить-то негде — лети и лети!

Потрясает превосходная аэродинамическая проработка кузова. Все шумы сбалансированы, ты не изолирован от действительности, слышишь все: и качение шин, и шум ветра, и возбуждающий рык пятилитровой «восьмерки», украшенный вздохами турбокомпрессора. Именно благодаря балансу шумов и вибраций скрадывается ощущение скорости, но главное даже не это.

Основная ценность — чистота стекол и зеркал в дождливую погоду и красивейшие потеки грязи, растекающиеся по граням и изгибам кузова после многочасовых забегов. По-настоящему дизайнерский автомобиль будет красив всегда — и в чистом виде, и в грязном.

Торопецко-Холмская операция

По укатанный грейдерным дорогам Jaguar XJ летит уверенно, даря радость от классической заднеприводной управляемости. К этому моменту я уже осмелел, и позволял себе отключать вспомогательную электронику. Притормаживать же до черепашьей скорости приходилось лишь в местах, где полотно дороги давно не ровняли, от чего оно изобиловало глубокими ямами. Рейтинги XJ продолжили плавно карабкаться вверх, и уже ничто не напоминало о провале первой части теста.

Кто ищет

Jaguar слишком многогранен, чтобы раскрываться однозначно и сразу.

Въезжаем в город Холм, с машиной вроде все ясно, более двух тысяч километров уже за плечами, и что, казалось бы, можно еще выявить нового в повадках XJ… Но Jaguar оказался слишком многогранен, чтобы раскрываться однозначно и сразу, не преломляясь под новыми углами зрения, не проявляя характера на каждом новом покрытии. Уже на обратном пути, на немного разбитом асфальте, при проезде очередной ямы, автомобиль неожиданно пропустил удар до «отбойников», передняя подвеска сдалась на абсолютно незаметной выбоине, типичной для весенних дорог. Закрыли на это глаза, мол, случайность. Но вскоре последовал второй, третий пробой. Даже останавливались и выходили посмотреть, что же служило причиной таких ударов.

Первичная версия подтвердилась: Jaguar оказался способен переварить все что угодно, кроме глубоких ям с острыми краями. Иными словами, новый XJ — автомобиль на три сезона, весной его лучше прятать в гараже, пока дорожники не залатают все дыры, иначе комплект дисков быстро отправится на свалку. Кстати, на данном XJ сразу после нашего теста диски были заменены из-за дисбаланса, по откровениям дилеров — они «мягковаты».

Здоровый прагматизм

Для большинства водителей «наддутый» 470-сильный Jaguar XJ избыточен.  Слишком много мощности, а профиль шин слишком низок для не самого энергоемкого шасси. А ведь есть и более мощная версия, которая «злее» на 40 лошадей. Автомобиль, побывавший у нас на тесте, стоит более пяти миллионов рублей, что не кажется заоблачным на фоне Porsche Panamera или Maserati Quattroporte, к которым XJ ближе по своей сути, чем к любому представителю «немецкой тройки».

Но, возможно, именно для России окажется более разумным выбор еще менее дорогой дизельной версии на 18-х дисках. Главное — не забыть добавить в список опций замечательную музыкальную систему Bowers&Wilkins. При первой же возможности мы возьмем на тест подобную модификацию — ведь ценник от 3 555 000 за столь оригинальный автомобиль выглядит более чем привлекательно!

Материал подготовлен совместно с порталом "Авторамблер"