То, что настоящее спортивное купе может быть только супердорогим и с многолитровым мотором — такое же заблуждение, как и то, что морские курорты во Франции есть только на Лазурном побережье. Отправляйтесь на новом Peugeot RCZ в Нормандию. Заодно можно и в Бретань заглянуть. Это недалеко, в пределах пяти сотен километров от Парижа.

Когда мосты, бульвары, эйфелевы башни и дорожные заторы остались позади, а прямой участок автострады ощутимо пошел в затяжную и довольно крутую горку, я от души нажал на газ. Уж очень интересно было выжать из нового двухсотчетырехсильного двигателя, спроектированного специально для RCZ, все, на что он способен: лошадиные-то силы разные бывают, особенно когда объем мотора всего 1,6 л. Стрелки тахометра и спидометра дружно поползли вверх, а машина резво пошла в разгон на шестой передаче.

Спорткаровский характер не скроешь.

Пожалуй, даже неожиданно резво. Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто… Только сейчас интенсивность ускорения немного убавилась. А горка все продолжалась. К вершине я чуть не дотянул до двухсот и… отпустил педаль. Все-таки мы во Франции, а здесь скорость на трассах ограничена ста тридцатью километрами в час. Жаль…

Откуда что берется

Французские инженеры создали очень достойный по характеристикам силовой агрегат, сняв 127,5 «лошадок» с литра и растянув максимальный крутящий момент в 275 Нм на «полке» между 1700 и 4500 об/мин. Отлично! Но какой ценой им это удалось? В отличие от гоночного автомобиля, для гражданского спорткара ресурс двигателя — вопрос важный, и ответит на него в данном случае только время. Впрочем, по нынешним меркам и технологиям, подобная форсировка уже не кажется запредельной.

Двигатель бензиновый турбонаддув   Объем двигателя (л) 1,6   Мощность (л.с. @ об/мин) 156 @ 6000 / 200 @ 6800      Коробка передач механическая 6 ступеней   Привод передний   Разгон до сотни (c) 8 / 7,5   Максимальная скорость (км/ч) 217 / 237     Расход топлива (л/100 км, комбинированный) 6,7 / 6,9   Дорожный просвет 130 мм   Габариты (длина×ширина×высота) 4287×1845×1359 мм   Объем багажника 321–629 л   Объем топливного бака 55 л   Масса автомобиля (кг) 1750 / 1765

По субъективному восприятию, этот турбированный 1,6 очень похож на хороший атмосферник объемом не меньше двух литров. Во многом такое поведение двигателя определяют система изменяемых фаз газораспределения и двойной турбокомпрессор, включающийся в работу уже с самых низов. Турбоямы нет и в помине, а тяги хватает, чтобы начинать разгон на любой передаче уже от полутора тысяч оборотов. При этом после двух тысяч разгон из уверенного переходит в интенсивный, а ближе к четырем — в пушечный.

Почему я с самого начала столько пишу про мотор?

Да потому что это было самое первое яркое впечатление. Именно он задавал характер всему — от скорости перемещения в пространстве до ощущений за рулем. Правда, сказать, что RCZ изначально построен вокруг двигателя, было бы слишком категорично: модель создана на той же платформе, что и вся 308-я линейка. И все же все элементы этого Peugeot подчинены именно двигателю. Недаром «заряженное» двухсотсильное купе по настройкам ходовой части, подбору передаточных чисел в трансмиссии, эффективности тормозов и рулевого управления отличается от такой же с виду машины, но со 156-сильным мотором (о ней — чуть позже).

К слову о радаре

Автомобиль укомплектован исключительно удачно: максимальный мотор, механическая трансмиссия, самые легкие колесные диски и тканевые сиденья с ручными регулировками — то есть выдержан в том истинно спорткаровском духе, где все подчинено драйву и скорости. Интерьер под стать: стильно, функционально и эргономично, все на своем месте, ничто не отвлекает от управления.

А сиденья — самые простые из возможных — как показало сравнение с другими комплектациями, на мой взгляд, самые удобные. Во-первых, с точки зрения анатомии. Хотя каркас у всех кресел один, мягкие элементы чуточку различаются, и на дальних расстояниях это различие становится все заметнее. А во-вторых, в отличие от кожаных, они шершавые, что дополнительно фиксирует тело при прохождении виражей.

С виражами я поторопился. До них по-настоящему дойдет позже, во время энергичной езды по узким, извилистым и не совсем ровным лентам асфальта между садов и деревушек нормандской глубинки. А пока, изредка переходя по развязкам с одной магистрали на другую, мы мчимся в сторону известного курортного городка Довиль, расположившегося на побережье Ла-Манша.

Машина провоцирует нарушать скоростной режим.

Признаюсь честно: машина провоцирует нарушать скоростной режим. Она настолько послушна и траекторно устойчива на высоких скоростях, что верхнюю планку преодолеваешь совершенно незаметно. При этом точность руления, отзывчивость на педаль газа, предсказуемость легко дозируемого усилия тормозов и приличный запас мощности — все это позволяет легко и комфортно двигаться быстрее потока, как бы прошивая его насквозь и никому не мешая. Мало того — все это автомобиль позволяет проделывать насколько быстро, настолько же и плавно — без резких маневров и перегрузок.

Третий — лишний

Машина исключительно комфортна для перемещения на дальние расстояния, что можно сказать не про всякий спорткар. В салоне просторно. Разумеется, для двоих. Потому что на заднем ряду, стыдливо обозначенном в посадочной формуле как «+2», несмотря на сложный профиль крыши и заднего стекла, все равно человек выше среднего роста никак не поместится. А тому, кто все-таки поместится, придется ехать полубоком с прижатыми к ушам коленями.

Зато впереди места много, диапазон регулировок сиденья и руля достаточный, для всякой нужной в дороге мелочевки хватает отсеков и карманов, а задний диван и вовсе как огромная багажная полка. Акустический фон тоже не напрягает, хотя автомобиль отнюдь не бесшумен. Наоборот, двигатель слышно всегда — благодаря специальной мембране в выпускном тракте он постоянно напоминает о себе благородным низкочастотным звуком. А вот аэродинамическая звуковая составляющая даже на высоких скоростях относительно невелика.

Кстати, в аэродинамике этого купе присутствуют два относительно редких для современных автомобилей момента, один из которых положительный, а другой — не очень. Во-первых, поток воздуха обтекает кузов машины так, что при езде с открытыми окнами в салоне практически не возникает завихрений. Благодаря этому мы опустили стекла, едва съехав с автострады на местное шоссе, чтобы чувствовать приближение к Атлантике по изменяющемуся вкусу ветра. Обратной же стороной оказалось неудачное сообщение салона с атмосферой, из-за чего буквально на каждой горке, даже самой пологой, закладывало уши. Даже удивительно. Чтобы выравнивать давление, приходилось… опять же приоткрывать окна — и все сразу становилось нормально.

Пасторальный заезд

Как и многие другие равнинные регионы Франции, Нормандия сплошь опутана сетью очень узких полевых дорожек, предназначенных для местного движения, сельскохозяйственного транспорта и иных подсобных нужд. Они асфальтированы и поддерживаются в приличном состоянии. На них встречаются мостики, трамплины, внезапные повороты. Практически готовые асфальтовые «допы» классического ралли. Какую же силу воли надо иметь, чтобы ехать по ним медленно! У меня такой не нашлось. Отжигая по таким «спецучасткам», надо всегда помнить, что они не перекрыты и быть готовым к тому, что из кустов может выйти лошадь или на всех парах из-за поворота выскочить комбайн.

Сконцентрировавшись на дороге и органах управления, я не смотрел на спидометр.

Но, судя по тому, что сидевшая в правом кресле блондинка прервала длинную фразу и тоже внезапно сконцентрировалась на дороге, ехали мы действительно быстро. Спешу уточнить: блондинка не входила в комплектацию, а тоже участвовала в тест-драйве, представляя одно глянцевое неавтомобильное издание. Так вот, на этих-то раллийных дорожках RCZ действительно показал все, на что способен. Машина четко держала траекторию, очень точно откликалась на педали газа и тормоза, отлично рулилась и демонстрировала отточенные реакции. Довольно жесткая и короткоходная подвеска без единого пробоя отрабатывала периодически попадающиеся бугры и волны асфальтового полотна. При этом в присыпанных дорожной пылью виражах машина демонстрировала легкий равномерный снос обеих осей, характерный скорее для полного привода, чем для переднего. В общем, ходовая часть, руль и тормоза оказались под стать мотору. 

В волчьей шкуре

Ежедневно перемещаясь по большим и малым французским дорогам, мы менялись автомобилями, чтобы почувствовать все нюансы разнообразных комплектаций.

Строго говоря, комплектаций как таковых тут нет: покупатель волен сам выбирать из обширного списка опций. И это — самое мудрое маркетинговое решение для автомобиля подобного класса. Почти все сводится к различиям в отделке и другим мелочам, определяющим в итоге конечную цену. Почти, но не все. Потому что в случае с Peugeot RCZ существует четкая граница, разделяющая два принципиально разных характера автомобиля. Это двигатель. В общем, я снова вернулся к тому, с чего начинал свой рассказ. Именно мотор определяет все остальные свойства этого спорткупе. Двигателей для RCZ предлагается два. Про один вы уже все знаете, а другой…

Другой поначалу может ввести в заблуждение. Потому что в нем тоже 1598 кубических сантиметров рабочего объема. И у него тоже есть турбонагнетатель. Только мощности почти на полсотни «лошадок» меньше. И вот тут-то прячется огромная пропасть.
Это совершенно другой мотор — по конструкции головки блока, особенностям турбины, настройкам электроники и характеристикам. И автомобиль с ним получается тоже другой —
с более мягкими настройками подвески, рулевого управления, тормозами. Пересаживаясь в него сразу после двухсотсильной модификации, сразу понимаешь, что одинаковы только внешние оболочки. Это — не спорткар.

Чтобы ехать быстро и динамично, такую машину приходится постоянно пересиливать и подстегивать. Она, конечно, может так ехать, но двигатель приходится сильнее раскручивать, на разгоне чувствуется турбояма, отсутствует тяга на низах. Если 204-сильный мотор готов «выстрелить» уже с двух тысяч, то 156-сильный — только с трех. Хватка тормозов здесь тоже слабее, что заставляет сильнее жать на педаль. В итоге получается странное впечатление: этот автомобиль кажется более резким и нервным в пилотировании в отличие от более мощного, который все равно способен ехать быстрее. Одна радость — налогов за него платить придется меньше. Впрочем, какая это радость — так, слабое утешение.

Правда, я чуть не забыл еще одну категорию покупателей. Те, которые ездят на спорткупе из эстетических соображений. Потому что так ездить красиво. Вы удивитесь, но с каждым годом таких покупателей (и покупательниц), кому абсолютно безразличны мощностные и динамические характеристики спорткаров, становится все больше. По счастью, многие из них благоразумны и никогда не будут выжимать из такой машины все, на что она способна. А раз так — зачем платить больше? Видимо, маркетологи Peugeot все очень хорошо просчитали. И именно поэтому в модельном ряду RCZ автоматическая трансмиссия будет только на младшем двигателе.

Материал подготовлен совместно с порталом "Авторамблер"